一、德国是两次世界大战的罪魁祸首。每次发动战争前，德国总会有着一系列的外部客观理由，比如争取生存空间、抢夺殖民地等。但战争背后的真相，是经济驱动。德国经济如何崛起，又是怎样迫使国家发动战争，甚至影响了其外交政策和战略决策？这些内部主观因素鲜为人知。我计划通过一篇文章来探讨德国经济史，为何经济成了决定命运的关键。
19世纪初，德意志邦国分散且落后，如同春秋战国时期一般，每个邦国都在打自己的小算盘。而直到1834年，全德关税同盟成立，这才奠定了一个国家雏形。在这个过程中，各邦放松军事戒备，并达成共识，一起发展贸易，以实现“超英赶法”。
1852年，内地关税被废除，每个邦之间进行免税贸易，同时普鲁士成为统一货币和度量衡的标准。这意味着当中国爆发鸦片战争而太平天国内乱时，德意志已完成秦始皇统一六朝时代的大业。
然而，要想实现这一目标，还必须克服交通问题。当时煤矿集中在鲁尔和萨克森，而铁矿则分布在东西边境地区，可谓纺织业又集中在南北方。因此，在关税同盟基础上，要实现内循环，便需要便捷的交通设施。不过，当时公路仅有12888公里，而且费用高于航运，而海上航线也只有一些不足5500吨的小船。
为了解决这一问题，修建铁路成为了所有人的共识。从1835年的第一条铁路到1867年的全线通车，全程仅6公里，但短短五年后增长至470公里，再过十年即达到5822公里，其后二十年以“十倍增长”的速度增长。此规模令人瞩目，即便用现代眼光看，也相当迅速。
铁路建设需要大量钢铁与煤炭，因此钢铁、煤炭及机械制造出现了飞跃式增长，有近400家厂矿涌现。而资本需求激增，便催生了一批巨型企业与资本寡头。此外，与军工紧密相关的事业也得到了政府支持，使得某些企业如克虏伯壮大至欧洲最大企业之一，有员工1.6万名。
随着商品流通加强，一系列下游产业亦欣欣向荣。这也是为什么人们说历史上的工业化不可能单靠闭门造车，而必须打开对外市场，让资本技术与商品自由流通，以此推进产业迭代升级，从进口国家转变为出口强手，最终由英国产品倾销市场变为自给自足工业制造之道。30多年的努力之后，就这样一步步走到了1870年代初期，由英国产品倾销市场转变为自己生产满足国内需求的水平，此时资本资源整合完毕，其中煤产量达到3400万吨，钢产量126万吨，将近接近英国的一半水平，这时候就赚到了再一次红利。
接着发生的是普法战争，它不仅结束了法国拿破仑三世执政，更让普鲁士完成了对其他诸多小邦的征服，最终建立起统一帝国。不久之后，对法国50亿法郎赔款也成为这场胜利最直接可见果实。在三年时间里，比20年前的总和还要多新兴建了500家企业，以及15亿马克投资于工业与军工领域。而柏林—巴格达铁路工程则进一步扩展领土范围至中东，与英国竞争国际影响力，不断追求更大的权益空间。
斯大林曾评价说，有三条道路可以让一个国家成为工业强权：一种是像英国那样；一种是像俄罗斯那样；另一种就是像今天我们看到的那样的方式——通过侵略并索取赔款促进自身产业改造升级。这正是在缺乏海外殖民地的情况下，却仍能走出特殊道路自信路线，然后又变得更加渴望并准备挑起新的冲突。这样的路径，无疑预示着未来将会继续以这种方式行动，最终导致第二次世界大战爆发。这段经历确实证明，那种由于生存压力而采取扩张性的措施，其结果往往不可避免地带来了更多冲突与灾难。
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